宝骏，作为为数不多的获得成功的“合资自主品牌”的一员，早已是五菱销量神话的一部分。不仅几乎个个爆款的车型带来了同行甚为眼红的销量，而且完美满足基层消费者“个大馅足”的需求，原创的设计也备受好评。然而，廉价车的市场虽大，但是执着于此并不是一条长久的路，高端化和品质化是不可避免的。而作为这一指导思想下诞生的首款“新宝骏”车型，RS-5能否担此重任，领导宝骏向上发展呢？
RS-5基于全新的R平台打造，其整体造型在继承“5”字辈的分体式前大灯的基础上有所突破，日行灯更为方正细长，与车头的六边形星辉进气格栅配合，看上去更加的大气。两侧的大灯区域巧妙融合侧通风口，极具运动感，比起哈弗H6还大气多了。全新宝骏车标在保留骏马元素的同时，融入了更显高级的钻石样式，看起来更简洁更显档次。
侧面造型比较方正，无论是方形的轮拱还是平直的腰线，看起来都相当个性。而双腰线和18寸轮胎的加入，加上拼色车身，看上去也不会显得古板。
尾部也采用了时下流行的贯穿式LED尾灯，细长的样式不仅适当抬高了视觉重心，还与车头遥相呼应，增强了车尾的敦实感。
内饰采用了环抱式设计，造型相当时尚前卫，有一点概念车的气质。中控液晶触屏12.3寸，配备了上汽和阿里合作开发的斑马2.0系统。同等大小的全液晶仪表盘也配备了，支持三种主题切换，信息显示和科技感营造都令人满意。同时车内的做工有了更大的进步，无论是软质塑料的运用、车内气味的控制还是塑料件的组装工艺都有了更大的进步，这也是为了充分凸显这台车定位上的高级感。
动力方面搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率111kW，峰值扭矩250Nm，匹配6MT或CVT变速箱，采用前麦弗逊后多连杆悬架，目前仅提供前驱版本。同时新搭载的KONI FSD减震器可自动实现阻尼调整，进一步达成了舒适与运动的兼而有之。
为了同更高价位的中国对手过招，RS-5在高级感上下了很多功夫，不仅有着更加前卫的外观和更加豪华的内饰，同时照例发挥宝骏拿手的性价比大法，同时行驶质感和氛围营造更上一层楼，尽力摆脱掉宝骏身上难摘的“廉价”标签。至于能否和这个领域几大霸主正面过招，我认为它9.68-13.28万的售价还是有资格去比一比的。
